|
4. Česká námořní rallye
Vyjádření pořadatelů k diskvalifikaci lodě IVA
a malá rekapitulace celé události
V pondělí ráno před startem 2. etapy proběhla v Marině Hramina kontrola povinného vybavení lodí. Pokud zde uvádím "povinné vybavení lodí", opírám se o zákony, předpisy a směrnice Státní plavební správy, Ministerstva dopravy a spojů, lodních registrů LLOYD a RINA, chorvatských předpisů pro charterové lodě a v neposlední řadě o přebírací protokol, který jednotliví kapitáni podepsali při přejímce lodí v Sukošanu. Samozřejmě každý kapitán na RALLYE vlastní licenci min. 2.1 případně odpovídající a byl zkoušen z povinného vybavení, bez kterého není loď plavby schopná.
Při kontrole byly objeveny závažné nedostatky u 6-ti lodí. Jednalo se o absenci pomocné a v jednom případě i hlavní kotvy. Tyto posádky přiznaly, že, v úmyslu o odlehčení lodě, vyložily kotvy už ve výchozím přístavu. Mezi nimi i posádka lodě č. 24 IVA, která nejenže vyložila původní kotvy, které jsou standardně na lodi, ale aby vyhověla předpisům týkajících se počtu kotev, obstarala si 2 čtyřramenné skládací kotvy každou o váze max. 5 kg, které však v žádném případě nesplňují požadavky na kotvy pro 10 metrů dlouhou a 3,5 tuny vážící loď. Za toto hrubé porušení bezpečnostních pravidel bylo všech 6 posádek diskvalifikováno z 1. etapy a bylo jim zakázáno vyplout na další start bez odpovídajících kotev. Všichni kapitáni souhlasili s diskvalifikací i příkazem k obstarání kotev - někteří odjeli taxíkem do Sukošanu pro "odložené" kotvy, jiní je dokonce koupili v Hramině.
Předpokládám, že zkušeným jachtařům není třeba vysvětlovat nezbytnost kotvy na palubě ať už kvůli nouzovým situacím, anebo vzhledem k naprosto banální záležitosti jakou je zakotvení v marině, kde chybí mooringové lano.
V úterý ráno před startem 3.etapy rozhodčí zopakovali kontrolu vybavení znovu na všech závodních lodích. Všechno v pořádku až na loď č. 24 IVA která, proti zákazu a bez jakékoli dohody se závodní komisí, pokračovala i ve druhé etapě bez odpovídajících kotev, čímž porušila jak české, tak chorvatské předpisy, které jsou, co se týče platnosti, nadřazené jakýmkoliv plachetním směrnicím. Argumenty kapitána Martina Štikara a člena posádky Davida Křížka, že v chorvatských pobřežních vodách kotvu nepotřebují, nemohly být samozřejmě uznány a loď byla diskvalifikována z celého závodu za nečestné plachtění a opakované porušení obecných pravidel, které všechny ostatní posádky dodržovaly.
Posádce č. 24 bylo znovu nařízeno nevyplouvat bez odpovídajících kotev. Na druhou stranu jí bylo sděleno, že může využít všechny služby, které měla zaplaceny v rámci startovného (kotvení v dalších marinách, slavnostní recepci, servis, atd.).Před startem středeční 4. etapy byl všem kapitánům na ranní poradě přečten důvod diskvalifikace lodě č. 24. (Nutno podotknout, že většina s rozhodnutím rozhodčích souhlasila.) Posádka lodě IVA nadále pokračovala mimo závod a využila všech služeb souvisejících s regatou.
Diskvalifikaci lodě č. 24 považuje za opodstatněnou i Česká asociace námořního jachtingu.
Posádka lodě 24 po návratu do ČR využila možnosti odvolání proti diskvalifikaci u Ústřední komise rozhodčích ČSJ, která vyhověla odvolání s tím, že "nebylo specifikováno jaké úpravy nesmí být na lodi prováděny" a dále, že "není v kompetenci odvolací komise řešit otázky řádu plavební bezpečnosti". Vzhledem k tomu, že podle závodních pravidel není možné proti rozhodnutí ÚKR ČSJ a odvolací komisi podat odvolání, můžeme s jejich rozhodnutím pouze nesouhlasit a domnívat se, že svoje, podle našeho názoru chybné rozhodnutí, učinila na základě nedostatku informací o celé záležitosti.
Pokud by snad ÚKR ČSJ měla zájem o obnovení případu, jsme připraveni dokladovat veškeré potřebné materiály,
V opačném případě doufáme, že toto nešťastné rozhodnutí nebude vzorem pro další závody.
Jsme si plně vědomi některých nedostatků jak v organizaci, tak i v práci rozhodčích. Uvítáme věcné připomínky a typy na špičkové a stoprocentně bezchybné rozhodčí, kteří mají navíc praxi v pořádání závodů na moři a rozšíří náš organizační team.
Na druhou stranu víme, že k podobným případům došlo i na dalších českých námořních závodech. Chybějící kotvy, doplňování pitné vody během závodu z pořadatelské lodi na loď závodní (která ve snaze o odlehčení vypustila tanky s vodou). Myslíte si, že je v pořádku, když kapitán před několika denní etapou vypustí vodu a je odkázán na pomoc rozhodčích? Tyto případy bohužel nikdo neřešil.
K čemu dojde v dalších ročnících, když rozhodčí nebudou natolik obezřetní a písemně nezakážou demontáž motoru, podlážek, vypuštění nafty a vody, odvrtání ráhna, vyložení záchranných vest, nouzové páky kormidla, nářadí, lékárničky, .....? Nebo dojdeme tak daleko, že si kapitán vystřihne 2 kotvy z papíru a vloží do lodního deníku? Podmínka počtu bude přece zachována a navíc budou při kontrole vždy pěkně po ruce.
Má být posádka, která na námořní lodi nepotřebuje kotvy, opravdu vzorem a nebo by měla uznat svoji chybu a nehledat útočiště u odvolací komise?
Tomáš Stejskal - TPS centrum
Mgr. Tomáš Havetta - rozhodčí
|
