|
Café 24
Malé kajutové plachetnice se těší stále větši oblibě u našich jachtařů. Je to logický vývoj, který je patrný i v okolních zemích. Maji totiž několik podstatných výhod. Lze je bez větších problémů přepravovat za osobním automobilem střední třídy, poskytuji pěkný sportovní zážitek při plachtěni, s pomocným motorem mohou plout i na řekách nebo kanálech a k tomu všemu mají obyvatelnou kajutu. Jedním z nejnovějších přírůstků na našem trhu v této třídě je Café 24. Loď navrhovala renomovaná konstrukční kancelář Judel&Vrolijk pro polského výrobce lodi. V ČR lodě kompletuje firma Mikulas Maritime.
Test Café 24 probíhal na začátku léta 1999 na Lipenské a Slapské přehradě při povětrnostních podmínkách odpovídajících naší zeměpisné poloze - tedy slabý vítr, střední vítr a jedna pravá lipenská bouře.
Konstrukce
Plachetnice Café 24 je vyrobena z ručně kladeného laminátu s podélnými výztuhami. Pevnost trupu zvyšuje ještě vnitřní vybavení jako jsou lůžka, a kuchyň, které jsou také laminátové vlepené přímo do trupu. Kýl váží 270 kg a je sklopný pod loď tak, že se ponor po sklopení zmenší z 1,8 m na 0,65 m. To má svůj význam především pro přepravu nebo při delší plavbě na motor. Kýl se sklápí i vyklápí pomocí šnekového soukolí. Mechanizmus sklápění a uložení kýlu tvoří zároveň "nohu" stolu v kajutě. Café 24 nezapře svým vzhledem řadu větších lodí z téže dílny a tomu odpovídají i vyvážené tvary lodi. Na poměrně vysokou kajutu se širokým a pohodlným vstupem navazuje dlouhý a nezvykle prostorný kokpit, ve kterém je možné stejně dobře odpočívat jako "pracovat" při sportovní jízdě s plachtami. Veškeré ovládací prvky jsou přehledně rozmístěné na střeše kajuty a z kokpitu snadno dostupné. Ovládání rolfoku je potom na levé palubě a ovládání genakrového pně je umístěno na pravé palubě vždy na úrovní ostatních ovládacích prvků. Kormidlo je zavěšeno na zadním zrcadle podobně jako u okruhových plachetnic. Zadní zrcadlo je otevřené a možná to je ten prvek, který dává posádce pocit plavby na daleko větší lodi. Paluba je zakončena zábradlím, které v prostoru kokpitu tvoří popruh s nastavitelnou délkou pro větší pohodlí při jízdě v silnějším větru.
Takeláž
Hned při prvním pohledu je jasné, že Café 24 je navrhovaná a vyráběná lidmi, kteří mají jízdu pod plachtami rádi. Devítimetrový stěžeň a celková plocha plachet 78 m2 - to jsou parametry, ze kterých je jasné, že loď pěkně pojede. Na testované lodi byly polské plachty. Každá plachta byla od jiného výrobce, dohromady však tvořily vyvážený celek. Zajímavostí je především hlavní plachta vyráběná doslova a do písmene na kopytě. Není totiž šitá, ale je lepená z průhledného materiálu s výztuhami z kevlaru na speciálním kopytě. Tím je dosaženo potřebné pevnosti při velmi nízké hmotnosti. Hlavní výhodou však je stálost tvaru doslova za každých podmínek. Dalším poměrně novým prvkem je použití genakru místo klasického spinakru, i když ten Ize použít také. Na testované lodi nebyl k dispozici. Genakrový peň je uložen v pravé přední části a zasouvá se a vysouvá z prostoru předního dvojlůžka pomocí lan na pravé straně paluby. Přesto, že se vysouvá zprava, po vysunutí se dostává jeho špička do podélné osy lodě asi jeden metr před příď.
 V kajutě se pohodlně vyspí celá čtyřčlenná posádka. Kajuta
Vnitřní prostor kajuty je překvapivě prostorný. Vstup do kajuty je uzavřen laminátovým poklopem, který se při otevření zvedá a zároveň posouvá dopředu. Svislá dvířka z kouřového plexiskla se vysunou směrem nahoru a uloží v kokpitu nebo v kajutě. Po jednom schodu je možné sestoupit dovnitř do kajuty, kde je uprostřed umístěn rozkládací mahagonový stůl, vlevo pak malá kuchyň tvořená poličkou na nádobí, malým kulatým dřezem a lihovým vařičem. Testovaná loď nebyla na přání zákazníka vybavena tekoucí vodou, ale výrobce rozvod vody dodává. V přídi je pohodlné dvojlůžko do "V", po pravé straně pak sezení a lůžko v jedné ploše až pod kokpit v celkové délce více než tři metry. Vlevo vzadu je poslední lůžko, které také zasahuje do prostoru pod kokpitem. Pod předním dvojlůžkem je prostor pro chemické WC. Kombinace mahagonového dřeva a bílého lesklého povrch nastoluje v kokpitu velmi příjemnou atmosféru. Tu navíc spoluvytváří monolitický podhled stropu a měkké obložení stěn. Světlo proniká do kajuty okny ze stejného kouřového plexiskla jako je použité na vstupu a předním stropním okně. Po obou stranách i v přídi jsou v prostoru lůžek úložné prostory, další úložný prostor je pod podlahou kokpitu.
 Přístroje a elektroinstalace
Testovaná loď byl vybavena pozičními světly a vnitřním osvětlením kajuty. Napájení zajišťovala dvanáctivoltová baterie s kapacitou 38 Ah uložená pod vstupem do kajuty. Vlevo za vstupem je také rozvodná skříň se zástrčkou pro napájení dalších spotřebičů. Během testu jsme ji používali pro napájení GPS a pra dobíjení mobilního telefonu. Velkým pomocníkem při testu byl sdružený přístroj Navman umístěný na čelní stěně kajuty. Dvouřádkový displej ukazuje řadu údajů, které lze jednoduše volit, podle aktuální důležitosti. Horní údaj je větší a proto jsme při jízdě podél břehu nebo při přistávání zvolili největší údaj o hloubce. Naopak při měření rychlosti na jednotlivé kursy a nastavení plachet je nejzajímavějším údajem rychlost. Kromě hloubky a rychlosti je možné zjistit ujetou vzdálenost, čas strávený na vodě, průměrnou rychlost, teplotu vody nebo maximální rychlost dosaženou během plavby. Navíc je možné pro startování nastavit odpočet od jedné do deseti minut. Oba řádky jsou dobře čitelné z místa kormidelníka. Na pravé stěně kajuty byl namontován regatový kompas Contest s náklonoměrem s osvětlením pro noční palubu. Podsvětleným displejem je vybaven samozřejmě i přístroj Navman.
 Kování
Celkový dojem a chování každé lodi záleží hodně na tom, jaké bude použito kování. Nutno přiznat, že většina kování byla vybrána, vyrobena a namontována bezvadně, počínaje příďovým a záďovým košem přes snadno demontovatelné schůdky do vody, sloupek středového kování nebo držák motoru.
Poprvé pod plachtami - mírný vítr
Před vyplutím bylo nutné loď ostrojit. Vytahování plachet a jejich seřízení nepůsobilo žádné problémy a zvládne to každý, kdo již strojil nějakou plachetnici byť menších rozměrů. Při první plavbě foukal mírný vítr o síle 2-4 m/s. Café 24 plynule vyplouvá s dvoučlennou posádkou z jachtklubu v Černé v Pošumaví. Míříme směrem k Tajvanu na předoboční vítr a zkoušíme různé nastavení plachet a trim lodi. Poslušně reaguje na povely kormidla a chová se naprosto neutrálně. Vychutnáváme rychlost plavby a předjíždíme Firebally. To bylo jedno z příjemných překvapení, která nás během plavby čekala. Při rvchlosti větru 4 m/s je vhodné již vyvažovat a udržovat loď pokud možno v rovině. Pomáhá to a loď zrychluje. Rychlost se pohybuje při jízdě proti větru okolo pěti uzlů.
Podruhé - bouře
Vyplouváme do středního větru okolo 6 m/s směrem k Vltavici. Vítr postupně zesiluje. Loď jede ve velkém náklonu, ale nemáme pocit žádného nebezpečí, plavba je klidná, není potřeba refovat, pouze se stále zvětšuje rychlost. Při jízdě proti větru okolo sedmi uzlů, jak začínáme odpadat k Vltavici, zvětšuje se na osm a později až na deset uzlů při zadobočním větru. Vzhledem k tomu, že posádka je stále dvoučlenná, netaháme zatím genaker a míříme po větru směrem k lipenské hrázi. Vítr stále zesiluje, a tak cesta na Lipno trvá necelé dvě hodiny i s dramatickým kotvením u přístaviště parníků na Lipně. Projevují se první závady. Sálingy vytlačují do plachty důlky a hrozí roztržení plachty, je nutné jet na zadní vítr s utaženou plachtu, aby se nedotýkala sálingů. Druhým problémem je rolfok, který za silného větru odmítl poslušnost. Obě závady byly výrobcem neprodleně odstraněny.
Do třetice ...
Konečně vyplouváme v plném počtu, tedy čtyřčlenná posádka do středně silného větru a vychutnáváme kvality lodě i jízdu,s genakrem. Zjišťujeme, že s genakrem lze jet daleko ostřeji než třeba se spinakrem, že manipulace s genakrem je daleko jednodušsí než jízda se spinakrem a že Café 24 má velmi dobré jízdní vlastnosti. Zvládne ji dvoučlenná posádka a ve čtyřech je plavba pěkný jachtařský zážitek.
Závěr
Café 24 je příjemná a sympatická turistická loď se sportovními ambicemi, která vstoupila na náš trh ve správnou dobu. V její prospěch hovoří kvalitní profesionální konstrukce nepoznamenaná kutilstvím, kvalita zpracování i výborné jízdní vlastnosti.
Po uzávěrce:
V páté rozjížďce Avar Cupu dosáhla loď při jízdě s genakrem na zadoboční vítr rychlosti 13,91 uzle.
Text a foto Yacht
zveřejněno se svolením redakce
TECHNICKÁ DATA
| délka | 7,30 | m |
| šířka | 2,50 | m |
| hmotnost | 1100 | kg |
| balast | 270 | kg |
| vnitřní | 70 | kg |
| ponor | 0,65/1,80 | m |
| kategorie plavidla | | C |
| počet kójí | | 4 |
| hlavní plachta | 21,6 | m2 |
| kosatka | 10,5 | m2 |
| genaker | 46,0 | m2 |
|  |
Café 24 je přijemná a sympatická turistická loď se sportovními ambicemi, která vstoupila na náš trh ve správnou dobu.
|
